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“徽京”不再只是一个梗?数字经济催化长三角都市圈融合发展
时间:2019-10-28 11:04:44

数字经济辅助下的数字一体化发展将如何改变城市形态和交通?在数字时代,中央政府在许多文章中强调的大都市区的空间结构是什么?

10月9日,21世纪经济研究所和阿里研究所联合发布《建设全球数字经济高地:2019年数字长三角一体化发展报告》,该报告利用海量交通数据分析长三角区域空间一体化进程。

报告认为,空间一体化是区域一体化的最直接表现。根据计划,到2025年,长江三角洲的高速公路密度将达到每100平方公里5公里,铁路网密度将达到每10000平方公里507公里。便利的交通条件为长江三角洲的空间整合奠定了良好的基础。

随着物联网、空间感知、云计算、移动互联网、卫星导航等新一代信息技术在整个长三角区域交通领域的充分运用,长三角区域内的交通和通勤呈现出更加紧密、监管更加精细、使用更加方便的特点,有效推进了空间整合的进程。同时,它产生的海量数据也更加直观地展示了长江三角洲的空间整合过程。

高德的数据显示,2018年国庆假期期间,长三角、珠三角和京津冀都市圈的城际旅游强度明显高于其他地区。其中,长三角城市群之间的城际旅游量占全国城际旅游总量的14.5%,居所有城市群之首,而以下的珠三角和京津冀分别仅占11.7%和5.4%。

不仅总量领先,从长江三角洲的跨市旅游情况来看,苏锡常与上海联系最紧密,前五条路线都是四个城市之间的交流。从内部来看,除了海外,南京、杭州和合肥已经是各地区的区域旅游中心,与省内周边城市联系最密切。

其中,大都市区被视为城市群的主体和核心,长三角一体化首先是大都市区一体化。长江三角洲的城市化率已经达到69.5%。城市化速度的提高导致该地区经济和社会联系的不断加强。这导致大城市及其周边地区的公共事务日益扩大和跨境。公共事务逐渐超越了单一行政区的地理边界、管辖权和治理能力。这些大都市地区发展中的溢出现象导致了一些地理空间相对较小的城市出现“城市一体化”。

高德的数据显示,在一些城市,人们和汽车出行活跃的地区已经开始超出城市的管辖范围。以上海-苏州为例,其跨城市旅游核心活动区呈现出明显的城市一体化趋势。不仅这两个城市的联系更加紧密,位于上海和苏州交界处的苏州昆山也逐渐与东部的上海对接,形成了一个新的旅游热点。

事实上,这种现象不仅发生在上海。值得注意的是,随着核心城市大都市区的扩张,跨城市旅游越来越频繁。由于一些地理条件,“跨省旅游”,如上海及其周边城市,南京及其周边滁州、马鞍山等地,居民的旅游需求日益旺盛。滁州、马鞍山和南京之间的交通联系甚至明显高于省会合肥,这就提出了更好的空间整合要求。

报告显示,滁州至南京的城际旅游指数达到150(滁州至南京84,南京至滁州49),合肥79(滁州至合肥43,合肥至滁州36),马鞍山至南京93(南京至马鞍山49,马鞍山至南京44),合肥57(马鞍山至合肥32,合肥至马鞍山25)。

对此,报告建议,在区域内空间联系空前紧密的背景下,长三角地区应在统一标准的基础上,整合“交通、安全、公安、环保、城市管理”等城市治理数据,注重“绣”城市治理的精神,在基础好、需求大的大都市地区开展试点项目,打造一批“未来社区”模式。

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(编辑:匿名)

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